“留给外国车企的时刻不多了，打不过我国车企就参加”

发布时间：2025-05-19　点此：804次

【文/调查者网阮佳琪】

“留给外国车企习惯我国电动轿车商场的时刻现已所剩无几。”美国顾客新闻与商业频道（CNBC）22日征引多名业界剖析人士的话指出，在我国敏捷转型为新动力轿车销量超全国轿车销量对折的商场之际，传统外国轿车制造商假如缺少竞赛力，它的生存之道就唯有加倍努力与本乡企业树立协作伙伴关系。

总部坐落美国底特律的商场咨询公司“我国轿车洞悉”（Sino Auto Insights），创始人兼董事总经理涂乐表明，假如无法赶快在我国商场推出具有竞赛力的清洁动力轿车，那么外国车企抢救我国商场份额的仅有期望或许便是与我国国内企业协作。

“但这样做是否为时已晚？关于部分外国品牌来说，或许的确如此”，他说。

11月17日，广东广州，第二十二届广州世界轿车博览会。视觉我国

CNBC说到，几十年前的美国、德国和其他外国车企经过与我国本乡企业组成合资企业的方法踏入我国商场。直到2022年，外资车企被答应在我国独资运营各类车型。

彼时，美国通用和德国群众现已在我国这个赢利丰盛的商场里赚得盆满钵满，一直占有首要商场份额。尔后局势开端发生变化。

据CNBC的测算数据，2019年至2023年期间，美国通用、德国群众和日本日产在我国商场的收入均呈现下降；2023年，韩国起亚轿车在我国的销量相较于2020年锐减超30%。

这些年间，美国电动轿车抢先品牌特斯拉的在华出售额激增逾6倍。一起，凭仗新动力轿车的强势拉动，我国本乡轿车品牌比亚迪和吉祥的商场份额亦敏捷攀升。乘联会最新发布的10月乘用车销量数据显现，这两家自主品牌位列前二。

“西方轿车制造商正在觉悟，他们不能仅仅坐视自己在我国商场的位置被不断腐蚀，他们有必要要有所举动，有必要大干一场。”A&O Sherman律师事务所的并购律师大卫·诺曼（David Norman）说。

据报导，他参加了Stellantis集团上一年对我国零跑轿车股份的收买作业，“我以为，未来咱们肯定会看到更多这样的协作。由于我国新动力轿车公司的技能抢先优势十分显着，并且这种优势还在不断增强。”

艾睿铂合伙人兼董事总经理、大中华区联席负责人及亚太区轿车及工业品咨询事务负责人戴加辉（Dr. Stephen Dyer）还弥补称，要想在我国具有具有竞赛力的轿车产品，外国车企还需要装备先进的驾驭体系，“足以与部分我国轿车所搭载的相匹敌。”

他估计，外国轿车制造商将与我国公司在驾驭辅佐体系领域打开协作，协作领域将不只包括本地商场，还将面向海外商场。正如上一年群众宣告方案出资24亿欧元，用于其轿车软件子公司与我国智驾芯片制造商地平线机器人（Horizon Robotics）之间的协作。

在全球轿车产业深度整合以及新动力轿车、智能化技能迅猛发展的年代背景下，我国轿车产业正迈入一个“新合资年代”，从传统“商场换技能”向“技能换商场”的改变。自主车企凭仗在新动力轿车和智能技能领域的明显优势，开端向外资车企输出技能和产品，衍生出反向合资、跨界协作等多种协作新模式。

这一改变在多个协作事例中得到了生动表现。CNBC说到，群众入股小鹏轿车，协作研制的全新CEA电子电气架构，现已成为迄今外国车企与我国自主品牌在我国商场上最引人瞩目的协作之一；群众旗下的奥迪和上汽协作的新奢华纯电品牌AUDI也于近期正式开幕，首款量产概念车AUDI E Concept在2024广州车展冷艳露脸。

11月17日，广东广州，第22届广州世界轿车博览会上汽奥迪展位的e concept车辆特写。视觉我国

不过报导也说到，外国轿车制造商能否经过与在同一商场出售自有的轿车或技能的我国公司协作，树立有用优势，还有待调查，收买入股我国企业或许并非易事一件。

一方面，如君合律师事务所并购事务负责人翁亚军所说的那样，目前国内新动力轿车品牌的竞赛过于剧烈，因此在短期内，职业参加者仍将为求生存而“拼死一搏”，而不是考虑收买事宜。

另一方面，外国车企或许还需要和国有轿车制造商竞赛收买本乡轿车品牌。华兴证券剖析师弥补说，即使一些我国本乡草创车企正处于运营亏本状况，却也尚未到萌发出售意向之时。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁表明，下一年外国轿车制造商在我国的商场份额极有或许会下降，部分品牌或许甚至会退出我国商场。

杨菁指出，在海外，全球轿车公司也面临着寻求商场扩张的我国轿车制造商的竞赛。即使美国、欧盟等建议关税屏障，“我国车企也不会容易抛弃海外扩张”。

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