我国车企全方位出海，现在正是战略时点

发布时间：2025-05-19　点此：360次

9月28日清晨，1649辆特斯拉轿车规整罗列在上海南港码头，马绍尔群岛籍“卡雷拉”号滚装船行将载着它们驶向海外。当日，特斯拉我国宣告，从榜首批车辆出口至今，短短四年时刻，由上海超级工厂出产出口海外的轿车已打破百万辆。

就在这一千余辆特斯拉登船前一日，宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头3号泊位上，满载750辆吉祥牌国产轿车的集装箱正连续被吊装上“星顺25”号集装箱班轮，随船运往俄罗斯。

比亚迪、上汽集团等车企则先后定制了轿车滚装船，为后续进一步扩展出口规划做好了预备。

出海，已成为近几年来我国轿车行业最重要的要害词之一。

我国轿车工业协会最新发布的数据显现，2024年1～8月乘用车累计出口317.5万辆，同比添加29.4%，新能源轿车出口占比约四分之一。比利时、英国等欧洲发达国家商场，也开端成为我国新能源轿车出口的重要商场。

中金发布研报称，2022年以来乘用车出口量继续高增，越来越多的车企深化海外商场布局，全球商场空间大、格式好发明了机会，一起车企也面对复杂多变的外部环境应战。2024-2026年是我国车企全方位出海的重要战略时点，更需求严密盯梢外部环境、车企战略等改变趋势。

“曩昔适当长一段时刻里，咱们从欧美买品牌、买技能回来，把买回来的东西做成产品再出口。到今日，电动轿车的开展让咱们有了从产品出口到技能输出的晋级转型的要害窗口。”一家自主车企海外事务高管王峻向榜首财经记者表明。

轿车出口量价齐升

新能源轿车的鼓起，被以为是我国成为全球榜首大轿车出口国的助推器。

曩昔多年来，我国轿车出口每年徜徉在100万辆上下，出口方针商场多为非洲、南美等轿车欠发达商场，出口产品单价较低。在发达国家商场，燃油动力总成、底盘调校、造型规划、质量把控等方面的短板，让我国轿车并未树立起杰出的口碑。

直到新能源轿车的鼓起，在先进技能的根底之上，我国轿车出口开端迎来了“突变”到“突变”的进程。

2021年我国轿车出口量开端出现了爆发式添加，初次打破200万辆。2023年我国成为全球榜首大轿车出口国，轿车出口达491万辆，同比添加57.9%，其间新能源轿车出口120.3万辆，同比添加77.6%。乘联会的数据则显现，2023年我国轿车出口的均价为1.9万美元，较2021年提高0.3万美元，

“我国自主品牌商场占有率节节高升，我国轿车产业取得打破是最近三年，而堆集是靠曩昔的四十年。”我国轿车工业协会副总工程师许海东表明，我国轿车现在可以和德系、美系、日系车等同台竞赛，一点都不差劲。

和海外车企所推出的新能源轿车产品比较，我国新能源轿车产品在装备、价格、技能、本钱等多个方面具有显着优势。业界普遍以为，我国轿车产业链在智能化、电动化方面现已取得了差异化优势，一起我国轿车企业在功率、本钱等要害方针的把控上做得更好。

意大利经销商 CarMobility CEO Bruno Mafric曾告知记者：“产品才能仍是技能才能对现在的欧洲商场都很重要。咱们以为，许多我国轿车产品的技能和内饰，是英国和其它欧洲车企比不了的。至少欧洲的首要竞赛对手都拿不出这样的产品，这是实际。”

凭借新能源轿车的春风，我国车企将目光投向了德国、法国、日本等轿车老牌强国商场。以新能源轿车叩开欧洲、日本等国家商场，已成为很多我国车企的一致。2024年开端，岚图轿车、奇瑞轿车、小鹏轿车等连续加大在欧洲商场的布局，扩展产品矩阵。

中信证券以为，我国电动化供给链快速开展、最为完善，龙头企业已供给海外，作为全球优质制作财物的价值凸显。

我国新能源轿车正在世界规划内掀起热潮，越来越多的轿车企业也开端“全球化”的探究。2024年开端，我国轿车出海进入了提速的状况，着力在世界规划内提高影响力。一起，和早前以单纯的外贸方式出口产品不同，当下我国车企已开端重视成系统、成建制地进入海外商场。包含上汽、比亚迪、蔚来等我国车企已开端树立海外运营、出售、研制分支，树立起愈加完善的服务系统。

从出口出售到协作共赢

“咱们不仅仅让产品走出去，产品走出去仅仅一种交易，更重要的是怎么在当地，和当地的价值链、产业链构建生态。”岚图轿车CEO卢放告知记者，在我国轿车大规划出海的前提下，怎么与当地生态构建更严密的联系，这是在海外树立品牌需求重视的问题。

伴跟着海外销量的逐渐提高，多家车企宣告将在海外建厂或出产，其间东南亚和欧洲成为抢手挑选。另一方面，多个国家和区域宣告对我国产电动车加征关税，进行属地化出产能下降关税壁垒带来的危险。

上一年7月，上汽集团宣告将在欧洲建厂；比亚迪于上一年10月宣告将在匈牙利建造工厂；本年2月，广汽埃安泰国工厂开工建造；本年3月，哪吒轿车坐落泰国的工厂开端规划化出产；零跑轿车则在股东Stellantis集团的欧洲工厂进行出产调试，以期在未来完成属地化出产。本年4月19日，奇瑞与西班牙轿车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那树立合资企业出产新式电动轿车，总投资约4亿欧元，该出产基地坐落原日产工厂。

此外，我国轿车零部件也开端加快在海外布局。宁德年代、国轩高科、保隆科技等我国供给商均在欧洲建造工厂，并开端取得欧洲本乡车企的订单。

开源证券的研报以为，回忆我国车企出海的进程，大都都走过从产品直接出口到树立本乡化出产、出售、研制、供给链系统的进程。产品直接出口在开展初期能快速切入方针商场，而树立本乡化供给链系统能更好地了解方针商场、绕过关税等壁垒、下降运输本钱等。

国内某车企海外事务担任人在承受榜首财经记者采访时曾表明，跟着我国轿车出口量的添加，进行属地化出产、研制等布局已成为必定的挑选，一方面是各区域法规、用户等需求有较大的差异，需求进行更深化地本地化改进；另一方面，属地化出产可以为当地带来工作、税收，下降交易壁垒的危险，完成企业和区域的双赢。

除了产品的出海外，近一两年来，我国车企还敞开了技能出海的形式，经过技能输出获取新的盈余点。

在这一轮的新能源轿车出海傍边，多家我国车企、供给链公司成为海外车企的技能服务商，部分海外车企的我国研制团队，也成为了该公司全球技能的输出方。

从上一年开端，小鹏轿车与群众轿车集团协作提速，从联合开发两款B级纯电车型，到电子电气架构联合开发，两边协作规划扩展。零跑轿车与Stellantis集团的合资公司——零跑世界则是首家“反向合资公司”,两边的协作形式是由零跑轿车供给产品技能，由Stellantis集团供给全球商场资源和影响力。此外，Stellantis集团不仅仅是零跑轿车的股东，也会成为零跑轿车的客户，这家具有多个欧美闻名轿车品牌的欧洲车企会选用零跑的零部件。

“一开端我们都说我国的发动机、变速箱落后全球。可是这几年，我国轿车工业的前进众所周知，电气化转型和智能化转型我以为是领导全球的潮流的。当然并不是说世界企业不可，而是我国企业面向全球轿车工业不再是俯视，而是平视。”前博世我国总裁陈玉东提到，未来，我国自主品牌车企全体可以做到3000万辆的规划，其间2000万辆在国内，别的1000万辆或许会是出口和国外出产。

(本文来自榜首财经)

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