打破欧盟关税封闭，我国车企借道“插混”在欧逆势“狂飙”

发布时间：2025-05-19　点此：973次

在欧盟对我国纯电动车挥舞关税大棒的布景下，我国车企正以插电式混合动力（PHEV）车型为突破口，在欧洲商场“狂飙”。

近来，商场剖析组织Dataforce发布的开始数据显现，2025年榜首季度，我国轿车在欧洲商场的销量达14.8万辆，同比增加78%，商场比例从上一年同期的2.5%跃升至4.5%。其间，插混车型销量同比激增368%，成为拉动增加的中心引擎。

上一年10月，欧盟成员国投票经过，在现有10%的税收根底上，对我国制作的电动轿车征收最高35.3%反补贴税，为期五年，我国电动轿车制作商进入欧洲商场将面临最高45.3%的超高关税。

欧盟加征关税后，上汽名爵等不少我国轿车品牌遭到必定影响。Rho Motion咨询公司数据司理查尔斯·莱斯特在一份陈述中剖析称，2024年11月~2025年1月期间，受欧盟关税影响，上汽名爵在欧洲销量大幅下滑，相同受影响的还有春风本田、吉祥、蔚来、小鹏等车企。不过，他一起表明，尽管遭到关税影响，比亚迪仍扩展了在欧洲的商场占有率，并提高了其全球比例。

但值得注意的是，我国插混车型在欧洲仍适用10%的根底关税，这一方针差异成为我国车企的“突破口”。面临关税压力，我国车企正在调整在欧洲商场的战略，经过推出插混车型取得商场销量。

Rho Motion陈述显现，比亚迪和奇瑞在本年3月别离于欧洲出售3269辆和757辆插混轿车，与上一年7月初度实施暂时关税的近零销量有明显增加。此外，比亚迪本年3月在欧盟出售的电动轿车中，插电混动车型占比现已达到了41%，而上汽集团高达49%。奇瑞品牌在欧盟商场尽管出售体量较小，但其插电混动车型销量已超越纯电车型，3月在欧盟出售的电动轿车中，插电混动车型占比高达71%。

“欧洲未将插混车归入电动车关税监管体系，插混车被视为燃油车的代替品类，填补了欧洲轿车工业转型但纯电没有彻底遍及的商场需求。”乘联会秘书长崔东树对榜首财经记者表明，我国插混车依托完好产业链优势，混动体系本钱较低，比较欧洲本乡电动车型的本钱优势明显。

除了关税影响要素外，曩昔插混车型在欧洲商场基数较低，也是插混销量同比快速增加的要素之一；另一方面，欧洲干流车企（如宝马、奔驰等）在插混范畴的布局较少，为我国品牌腾出必定空间，我国车企抓住机会，经过高性价比产品快速占领商场。

而比亚迪计划于2025年在德国商场推出两款新的插混车型。比亚迪德国及中欧地区负责人玛丽亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia Davino）近来在斯图加特举办的路透社轿车会议上表明：“并非所有人都已准备好运用电动轿车。要想压服客户，还需要其他的东西。”比亚迪推出插混车型是其为满意欧洲顾客的多样化需求，并为没有准备好购买纯电动轿车的客户供给代替计划的战略的一部分。

盖世轿车研讨院近期在发布的一份陈述中指出，针对欧盟加征关税，我国车企在欧洲商场的战略根本调整结束。本年一季度出口略有复苏，上汽乘用车、比亚迪、奇瑞拓展插混/混动产品线躲避欧盟加征关税影响。此外，奇瑞同步发动KD出口、在西班牙拼装。比亚迪还在匈牙利建立了工厂，估计2026年投产。

乘联会陈述显现，本年混合动力车型对中东和欧洲的增量超强，表现了我国乘用车竞争力的全面提高。现在纯电动的欧盟商场仍是肯定主力商场，东南亚商场和中东等商场的需求相对动摇较大。尤其是跟着新能源的开展放缓思潮，加之我国纯电动过于寻求高端，大型化问题严峻，小型电动车缺少好产品，纯电动的出口压力较大。

现在，中欧两边就电动车关税问题现已展开了从头商洽，欧盟和我国已赞同研讨为我国制作的电动轿车设定最低价格，替代欧盟2024年对我国电动车加征关税的计划。崔东树表明，若最低价格设定过高，或许削弱我国车企竞争力，不过，业界普遍以为，“最低价格许诺”比较关税更有利于商场公平竞争。

“我国商场和德国商场的需求不同，我国车企能够在欧洲进行本地化出资，欧洲原本便是一个敞开的商场，欧洲欢迎任何企业到当地出资。”德国轿车工业主席穆希雅在承受榜首财经记者采访时表明。

崔东树以为，纯电动是欧洲轿车产业开展趋势，插混为过渡阶段的产品。长时间来看，跟着纯电技能老练、根底设施完善及环保理念遍及，顾客终将转向纯电动车。车企需掌握过渡阶段机会，同步布局纯电技能与本乡化出产，以应对欧洲商场的长时间革新。

(本文来自榜首财经)

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